เว็บสล็อตออนไลน์ ในสหรัฐอเมริกา พวกเขากำลังได้รับVW Tiguan เพียงรุ่นเดียวเท่านั้น และไม่ใช่รุ่นเดียวกับที่เรามีในยุโรป มันเป็นรุ่นยาวที่เรามีอยู่ด้วย แต่ที่นี่เรียกว่า Tiguan Allspace
ทำไมถึงขายรถสองสไตล์ในคันเดียวกัน? ดีทำไมไม่? SUV ขนาดกลางของ Wolfsburg เป็นความสำเร็จในการขายอย่างแท้จริง ปัจจุบันเป็นVolkswagen ที่ได้รับความนิยมสูงสุดเป็นอันดับสาม ในสหราชอาณาจักร
ประมาณการยอดขายสำหรับ Allspace จะคิดเป็น 1 ใน 5 ของยอดขาย UK Tiguan ซึ่งรวมเอาส่วนต่างที่มีนัยสำคัญพอที่จะนำไปใช้กับช่วงดังกล่าว
ทำไมฉันถึงซื้อ VW Tiguan Allspace
สาเหตุหลักเพราะใหญ่กว่า คุณสามารถเลือกที่นั่งได้เจ็ดที่นั่ง แม้ว่าแถวที่สามจะไม่เหมาะกับคนที่มีขนาดใหญ่เกินขนาดกลุ่ม
โดยรวมแล้วมันมีพื้นที่มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในด้านหลังของรถ – มันอาจดูไม่เหมือนจากการออกแบบ แต่จากเสา B ด้านหลังนี่เป็นรถที่แตกต่างจาก Tiguan ปกติโดยฐานล้อขยาย 109 มม. เพื่อให้มากขึ้น ห้องในห้องโดยสารและบูต
ในโหมดห้าที่นั่ง พื้นที่วางขาด้านหลังขยายได้อีก 60 มม. ในขณะที่ความจุของบูตเพิ่มขึ้นจาก 615 ลิตรเป็น 760 แปลงเป็นโหมดสองที่นั่งและคุณจะได้รับขนาด 1920 ลิตรเหมือนรถตู้ ทำให้ Allspace มีไลฟ์สไตล์ที่โดดเด่นมากขึ้น น่าสนใจ
และเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุด เราคาดว่าระดับการตัดแต่งของ Allspace จะสูงขึ้นอีกขั้นจาก Tiguan มาตรฐาน รายละเอียดที่แม่นยำยังไม่ได้รับการสรุปสำหรับสหราชอาณาจักรในขณะที่เผยแพร่ – เราจะต้องรอจนกว่าหนังสือสั่งซื้อจะเปิดในเดือนธันวาคม 2017 – แต่คาดว่าระดับพื้นฐานที่เรียกว่า SE Nav ซึ่งคาดว่าจะเป็นเวอร์ชันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเมื่อรวมกับ เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร 148 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ 4Motion ของ VW
เดี๋ยวก่อน SUV แบบนี้มักจะเป็นที่นิยมมากกว่าด้วยล้อขับเคลื่อนสองล้อใช่ไหม
โดยหลักแล้ว ใช่ แต่ VW พิจารณาถึงความพรีเมียมเพิ่มเติมที่พวกเขากำลังสร้างขึ้น และไลฟ์สไตล์ที่ดึงดูดใจที่ชัดเจนเหนือรุ่นมาตรฐานจะทำให้ลูกค้าจำนวนมากขึ้นต้องการความสามารถพิเศษของ AWD พวกเขาอาจนำรถของพวกเขาออกนอกเส้นทาง …
หากเป็นกรณีนี้ ก็จะมีเวอร์ชันที่เหนือชั้นกว่าสำหรับความต้องการของพวกเขา แพ็คเกจออฟโรดจะมีให้เหมือนกับ Tiguan ทั่วไป โดยมีแผ่นกันลื่นใต้ท้องรถพิเศษและมุมลาดเพิ่มขึ้นเจ็ดองศา
เราลองใช้เครื่องยนต์ดีเซลสองสามตัว – ทั้งคู่มี DSG เจ็ดสปีด – รวมถึง 148bhp ที่กล่าวถึงข้างต้น และก็ไม่เป็นไร ถ้าเสียงร้องเล็กน้อย (และไม่ใช่ในทางที่ดี) ที่ความเร็วรอบเดินเบา ดีเซล 237 แรงม้าเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจกว่ามากอย่างที่เคยเป็นมา หมัดพิเศษทำให้เป็นที่รู้จักบนท้องถนน และเนื่องจากราคาจะสูงขึ้น เราจึงสงสัยว่าระบบส่งกำลังนี้จะมียอดขายที่แข็งแกร่งขึ้น
แม้ว่าเราจะไม่มีโอกาสได้ลองใช้เครื่องยนต์เบนซิน แต่คาดว่าเครื่องยนต์จะมีเพียง 5% ของยอดขาย ซึ่งชัดเจนว่า Dieselgate ยังไม่ส่งผลกระทบต่อผู้ซื้อ SUV ขนาดกลางในตระกูล VW
การจัดการก็น่าสนใจยิ่งขึ้นเช่นกัน ระยะฐานล้อที่ยืดออกมีผลดีต่อสมรรถนะในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงโดยเฉพาะ ทำให้ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้สามารถปรับตัวได้ยาวนานขึ้นเมื่อต้องเผชิญกับการกระแทกกลางโค้ง
คุณคงยากที่จะสังเกตเห็นความแตกต่างแบบไดนามิกอื่น ๆ แต่นั่นก็ไม่ใช่สิ่งเลวร้าย Tiguan อาจไม่ใช่ความรู้สึกในการจัดการกับอวัยวะภายในอย่างที่Stelvio ของ Alfaอยากจะคิดว่ามันเป็น แต่ความพยายามของ VW คือการติดตั้งที่ปลอดภัยและมั่นใจซึ่งใช้งานได้จริง
มันขับยังไง?
รถของเราได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรอบทิศทาง (สเปกมาตรฐานรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ด้านหลังเท่านั้น) และการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง วิศวกรกล่าวว่าพวกเขาตั้งเป้าไปที่ระดับของความสะดวกสบายที่ใกล้เคียงกับซีรีส์ 7 มาก โดยมีไดนามิกที่เข้าใกล้ซีรีส์ 5 พูดได้เต็มปากว่าลอจิกการควบคุมประสิทธิภาพการขับของ BMW แบบปกติของ Comfort, Sport และ Sport Plus ได้รับการปรับใหม่เป็น Comfort Plus, Comfort และ Sport
การบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังช่วยเพิ่มความรู้สึกคล่องแคล่วในการเข้าโค้งแคบสำหรับรถที่มีความยาวเช่นนี้ และไม่ต้องสงสัยเลยว่า 6GT เป็นเครื่องจักรที่สะดวกสบายอย่างยิ่ง ยังคงเป็นไปได้ที่จะตรวจจับความบิดเบี้ยวที่ห่างไกลใน Comfort แต่เมื่อคุณเลือก Comfort Plus ที่หายไปทั้งหมด และทั้งหมดอยู่ในระบบกันสะเทือน M Sport ทั้งเสียงลมและเสียงรบกวนจากถนนถูกระงับไว้อย่างดี
นี่ไม่ใช่เสียง ‘สุดยอดเครื่องขับขี่’ …
มันไม่ใช่ การบังคับเลี้ยวนั้นสยดสยองเพียงพอ แต่มึนงงและโดดเดี่ยว เลือก Sport แล้วแข็งขึ้นจนแทบไม่มีประโยชน์ และแดมเปอร์ก็แน่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ยังคงมีการโน้มตัวผ่านมุมที่เด่นชัด วิศวกรกล่าวว่าสิ่งนี้ไม่ได้ยิ่งใหญ่ไปกว่า Touring 5 ซีรีส์ แต่ยอมรับว่าตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้น 6 ซม. จะช่วยขยายเอฟเฟกต์ มันไม่ได้เอาแต่ใจ แต่มันทำให้ ‘ไดนามิก’ ห่างไกลจากความคิดของคุณอย่างแน่นอน xDrive ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีเสียงแหลมจากทางแยก แต่ขับบนถนนที่คดเคี้ยวให้หนักขึ้น และ 6GT จะลดความเร็วลงในที่สุด นี่ไม่ใช่เครื่องที่สัมผัสได้ ไดนามิก ไม่ได้มีไว้เพื่ออะไร
อย่างไรก็ตาม ทวินเทอร์โบชาร์จเจอร์ 6 สูบยังคงสร้างความประทับใจด้วยความนุ่มนวล การตอบสนอง และความเร็วที่เอื้อเฟื้อ มีเสียงเบสบางอย่างที่ได้รับความอนุเคราะห์จาก turbos และนั่นทำให้แยกความแตกต่างจากดีเซลหกได้ยากกว่าน้ำมันเบนซินหกสูบตามธรรมชาติแบบเก่า แต่ก็ยังเป็นเสียงที่มีจุดมุ่งหมาย
คำตัดสิน
โดยรวมแล้ว ความแตกต่างของ Allspace รวมกันเป็นมากกว่าผลรวมของส่วนประกอบทั้งหมด เราสามารถเห็นตลาดที่แท้จริงสำหรับมัน แต่ไม่ใช่เพียงแค่เจ็ดที่นั่งเท่านั้น – มันไม่ได้ทำงานได้ดีโดยเฉพาะอย่างไรก็ตาม ดู MPV Alhambraที่ให้บริการมายาวนานของ Seat สำหรับบทเรียนเกี่ยวกับวิธีการทำอย่างถูกต้อง
มันน่าสนใจกว่าในฐานะพารากอนที่ใช้งานได้จริงห้าคอน โดยเฉพาะในสเปกออฟโรด
ปัญหาเดียวที่นี่คือการกำหนดราคา ณ เวลาที่เผยแพร่ การข้ามจากมาตรฐาน Tiguan (Stiguan) ไปยัง Allspace (Biguan) ยังคงถูกกำหนดไว้ เราได้รับแจ้งว่า ราคา อาจอยู่ที่ประมาณ 1,000-2,000 ปอนด์สำหรับรถยนต์ที่มีสเป็คเทียบเท่า แต่นั่นไม่ได้กำหนดไว้แน่นอน ดังนั้นเราจึงไม่สามารถบอกคุณได้ว่ามันคุ้มค่าหรือไม่ – เป็นเพียงความพยายามที่คาดเดาได้เท่านั้น เว็บสล็อต
